Ist das kalt! Damit Berlins Elektrobusse auch während der jetzigen Frostperiode funktionieren, parken sie nachts in der Halle und werden vor dem Einsatz an Ladesäulen aufgewärmt. Doch die einsatzfähige Flotte ist deutlich geschrumpft. Jetzt bestätigten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), dass das Problem mit den Fahrzeugen des niederländischen Herstellers Ebusco größer ist als bisher berichtet. Mit der elektrischen Antriebstechnik hat es allerdings nichts zu tun.

Nicht nur ein Teil dieser Flotte steht derzeit still, sondern offenbar der gesamte Ebusco-Busbestand. Aus anderen Gründen kann das Landesunternehmen auch einige Dutzend Doppeldeckerbusse nicht einsetzen. Die „Große Gelbe“ warten in der Werkstatt auf Techniker.

Nach 70.000 Kilometern pro Jahr ist Schluss. Ein Oldie geht jetzt noch einmal auf Tour. Von den neuen Doppelstöckern gibt es nur knapp halb so viele.

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Einstöckige Elektrobusse rollen bereits durch Berlin, E-Doppeldecker gab es bisher nicht. Die Premiere zum BVG-Tarif findet auf einer besonderen Buslinie statt.

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Ältere Dieselbusse werden vorerst nicht ausgemustert

Nach Corona nimmt die Zahl der Fahrgäste in Berlin wieder zu. Doch die BVG-Busflotte ist geschrumpft, und Qualitätsprobleme ärgern das Werkstattpersonal.

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Fahrgäste mögen die Großen Gelben. Doch die letzten älteren Doppelstockbusse werden ausgemustert, von den neuen Fahrzeugen stehen viele in der Werkstatt.

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Elektrobus-Debakel bei der BVG: Warum so viele Fahrzeuge still stehen

Weit mehr als 100 E-Busse sind außer Betrieb. Die gesamte Ebusco-Flotte wartet auf Reparatur. Viele Berliner Doppeldecker sind ebenfalls nicht einsetzbar.

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Elektrobus-Debakel bei der BVG: Viele Fahrzeuge stehen still – das steckt dahinter

Berlin

Mobilität & Infrastruktur

Ein internationales Forscherteam hat einen potenziell bewohnbaren Planeten identifiziert, der etwa 146 Lichtjahre von der Erde entfernt einen sonnenähnlichen Stern umkreist. Der Planet namens HD 137010 b ist schätzungsweise sechs Prozent größer als die Erde und besitzt eine Umlaufbahn von etwa einem Jahr, vergleichbar mit unserem Heimatplaneten, wie die <a target="_blank" rel="nofollow" href="https://science.nasa.gov/universe/exoplanets/discovery-alert-an-ice-cold-earth/">Nasa</a> mitteilte. Die Entdeckung gelang durch Auswertung von Daten des Nasa-Weltraumteleskops Kepler aus dem Jahr 2017. Das Teleskop hatte während seiner erweiterten K2-Mission eine minimale Verdunkelung des Sterns HD 137010 aufgezeichnet, als der Planet vor ihm vorbeizog. Dieser sogenannte Transit dauerte etwa zehn Stunden. Die Studie wurde in den <a target="_blank" rel="nofollow" href="https://iopscience.iop.org/article/10.3847/2041-8213/adf06f">Astrophysical Journal Letters</a> veröffentlicht.

Eine neue Studie hat einen potenziell bewohnbaren Planeten identifiziert. Dieser weist nach ersten Erkenntnissen Ähnlichkeiten mit der Erde auf.

Forscher entdecken potenziell bewohnbaren Planeten – nur 146 Lichtjahre von der Erde entfernt

News

Zur Verteidigung könnte man sagen: So grimmig wie in diesem Jahr war der Berliner Winter schon lange nicht mehr. Fast hatte man vergessen, dass Winter tatsächlich Eis und Schnee bedeutet – nach bald zehn Jahren, in denen sich die vormals „kalte Jahreszeit“ eher wie ein verlängerter Herbst mit oft zweistelligen Temperaturen anfühlte. Nun also mal wieder ein richtiger Winter, der die Stadt seit über einem Monat fest im Griff hält, mit allem, was dazugehört: Schnee, Eis, Glätte und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt. Doch was nach Entschuldigung klingt, ist bei genauerem Hinsehen eine Bankrotterklärung. Denn Berlin, diese Millionenmetropole, scheitert gerade spektakulär an einer Aufgabe, die andere Städte routiniert bewältigen: ihre Bürger sicher durch den Winter zu bringen.

Der Autoverkehr fließt, doch wer zurzeit zu Fuß unterwegs ist, riskiert Knochenbrüche, denn die Stadt ist vereist. Die Politik scheint die Verletzungsgefahr der Bürger nicht zu interessieren.

Glatteis in Berlin: Die Stadt bricht ihren Bürgern die Knochen

Politik

Der Wintereinbruch sorgt weiterhin für Einschränkungen im öffentlichen Nahverkehr in Berlin. Seit Montag sind zahlreiche Straßenbahnlinien aufgrund vereister Oberleitungen unterbrochen. Auch am Donnerstag konnte dieser Zustand noch nicht behoben werden. Am Donnerstag bleibt es kalt, morgens kann es zu Frost kommen. Der <a target="_blank" rel="nofollow" href="https://www.dwd.de/DE/wetter/vorhersage_aktuell/berlin_brandenburg/vhs_bbb_node.html">Deutsche Wetterdienst</a> (DWD) warnt vor Glätte (Wetterwarnstufe 1) wegen überfrierender Nässe. Zudem kann es gelegentlich zu Schneegriesel oder gefrierendem Sprühregen kommen. Im Verlauf des Tages kann es wieder schneien, eine Neuschneedecke von einem bis drei Zentimetern ist möglich.

Auch am Donnerstag sorgt der Wintereinbruch weiter für Einschränkungen im Straßenverkehr. Die wichtigsten Informationen im Überblick.

Berliner Straßenbahn weiter wegen Wintereinbruch unterbrochen: Informationen für Fahrgäste

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Fahrleitungen vereist, Fahrgäste frustriert: So machen andere Städte ihre Tram winterfest

Fahrleitungen vereist, Fahrgäste frustriert: Warum setzt die BVG nicht einfach Frostschutzmittel ein? 

Kalt erwischt, heiß ersehnt: Der Straßenbahn in Berlin macht der Winter weiterhin zu schaffen. Zwar sind Mitarbeiter der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) mit Hochdruck dabei, auf weiteren Strecken die Fahrleitungen in Handarbeit von Eis zu befreien. Doch immer noch sind <a href="https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/chaos-pur-grosse-teile-des-ostens-von-berlin-immer-noch-ohne-strassenbahn-li.10016426">Bereiche im Osten der Stadt vom öffentlichen Verkehr abgeschnitten.</a>

Die BVG steht unter Handlungsdruck: In anderen Städten werden Fahrleitungen mit Glycerin vor Eis geschützt, in Berlin nicht. Warum? Wir fragen nach.

Berliner Straßenbahn: Hätte Glycerin den Stillstand bei der BVG verhindert?

Da könnte selbst <a href="https://www.berliner-zeitung.de/topics/friedrich-merz">Friedrich Merz</a> neidisch werden: Ein riesiger Privatjet ist am Mittwochabend in der Berliner <a href="https://www.berliner-zeitung.de/topics/uber-arena">Uber-Arena</a> gelandet. Die weiße Originalmaschine, ein Bombardier Canadair Regional Jet, steht leicht erhöht inmitten der Halle. Ganz flugtauglich ist sie wohl nicht mehr, dafür wurde sie aber, um ihrer neuen Rolle als Konzertbühne gerecht zu werden, kräftig modifiziert: Das Dach der Maschine lässt sich anheben und die Turbinen können Pyrofontänen speien, die wohl jeden Flugzeugmechaniker in Panikzustände versetzen würden. Am Cockpit sitzt der Pilot: Apache 207.

Beim ersten von fünf Konzerten in Berlin fliegen Apache 207 die Herzen zu. Was macht seinen unwiderstehlichen Reiz aus?

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